IXO&Co, Mini-Akkuschrauber an Silikonspritze

Community

Projekt

Stromer

03.04.2020

Skill level

Schwer
Costs

15 €
Duration

2-3 Tage

Meine Silikonspritze mit Handbetrieb wollte ich zu einer elektrische Version umbauen.

Der Pototyp war mit dem Akkuschrauber und einer M8-Gewindestange.

Im 1. Bild sieht man, daß der Schrauber erst wenn die Tube leergespritz wurde, im komplett eingefahrenen Zustand am Anschlag ist. Ansonsten ist der Abstand bei voller Tube sehr weit ausragend. Bild 2.

Selbst mit dem kleinen Akkuschrauber ist es immer noch unhandlich und zu lang. Bild 3.

Der direkte Antrieb hatte zuviel Ausstoß an der Spritzenspitze, das mußte langsamer werden.

Ein Getriebe muß her, daß auch die Drehgeschwindigkeit untersetzt werden kann.

Wie wäre es, den Schrauber direkt unter die Spritze zu befestigen? Das verkürzt die Konstruktion und wäre besser ausbalanciert.
Die Idee klingt einfach, ABER dazu müßte der Antrieb umgelenkt werden. (Bild mit Zahnrädern und gelber Achse)

Den Antrieb aber von der Spitze nach hinten umzuleiten gestaltete sich etwas schwierig.

Also warum nicht den Schrauber rückwärts anbauen? Damit entfällt ein "Umlenkungsgestänge" mit weiteren Zahnrädern, und es würden nur 3 unterschiedlich große Zahnräder gebraucht.

1x am Schrauber, 1x um den Achsenabstand zu überbrücken, und 1x am Spritzengehäuse.

Du brauchst

Werkzeuge

Winkelschleifer
Stichsäge
Bench drill

Hilfsmittel

Blindnietzange
Feilen
Gewindebohrer M8
Blechschere
Gewindebohrer M4

Materialliste

Siliconspritze
Gewindestange
Zahnräder
Schrauberbit
Trägerblech
Gehäuse
Halteklammer
Schrauben
Schrauben

Schritt 1 6

Zerlegen und die alte Version mit direktem Antrieb.

.. wurde natürlich nicht weggeworfen, sondern für die Workmate eine Klemme (für 20mm Löcher)

Zerlegen der handbedienten Spritze, Griff abtrennen, Antriebsstange entfernen, Andruckteller abschrauben.

Gehäuse mit Gewindeantrieb, Das Blech mit Gewindeplatte war mit Blindnieten angenietet

Darunter zerlegte Teile, Gehäuse, Gewindestange mit Kugellager, damit sich die Gewindestange leichter drehen läßt.

Der Griff wird natürlich nicht weggeworfen, der wird mal gleich für meine Workmate ein Spanner für die 20 mm Löcher.

Schritt 2 6

Parallele Antriebsumlenkung?

Handskizze zur Visualisierung des Kraftverlaufes, Gehäuse, Traverse, Halterung

Studien wie und welches Zahnrad notwendig wäre.

Schrauber unter der Spritze mit einer nach hinten gerichteten Antriebsumlenkung, um am Schrauber vorbei zu kommen.

Ob das etwas wäre ?

Verschiedene Überlegungen und Anläufe um das Problem günstig zu lösen.

Schritt 3 6

2. Version

kleines Z13- Zahnrad mit Schrauberbit verlötet

Dem "Hauptzahnrad" ein M8 Gewinde verpassen.

Zahnradachse wurde gekürzt, V-förmig eingesägt, damit der Schlitzschrauberbit paßt, danach einlöten. (kleben wäre auch gegangen)

2 vorhandene Zahnräder Z13 + Z39 mußten mit einem weiteren Zwischenrad zwecks Abstandsüberbrückung verbunden werden, damit der Schraubantrieb durchgängig auf die Gewindestange erfolgen kann.

Getriebezahnräder berechnen, damit der Abstand zwischen Akkuschrauberachse und Spritzenmitte paßt. Also vom Schrauberausgang bis zur Gewindestange.

Schablone für den Platzbedarf herstellen und auf das Alublech übertragen. Bohrungen anzeichnen und mit passenden Durchmessern aufbohren.

Schritt 4 6

Halteplatte & Gehäuse

Bohren der Halteplatte für die Zahnradachsen

Formgebung einmal mit der großen Schruppfeile

seltsam, Schablone und Lochmitte stimmig

mit der Schablone die Halteplatte angezeichnet, ausgesägt und vorgebohrt. Die "Rohform" erstellen, passend abschruppen.

Blechbedarf, Zuschnitt für das Gehäuse festlegen, aussägen, bohren, schlitzen und Blech biegen. Okay bis hier wars noch machbar. Aber jetzt das Alugehäuse an den Stoßnähten löten? Das war nicht das Gelbe vom Ei. 2 Seitenteile schmolzen teilweise, noch bevor das angeblich "kinderleicht zu verarbeitende Lot" etwas erreichte.

Dann versuche ich es eben mit Flüssigmetall.

Schritt 5 6

Das Ergebnis

Halteklammer und Detail Achsenbefestigung

...was länge währt wird endlich... äh.. fertig....

Die Optik und die Anwendung ist zwar gewöhnungsbedürftig, aber die Funktion ist wirklich einwandfrei. Statt mit dem Finger wird nun der Auslöser mit dem "Daumenballen" bedient, bzw. der Schrauber wird gegen den Auslöser gezogen. Der Schrauber liegt also mehr auf dem Handrücken bzw. zwischen Daumen und Zeigefinger.

Ok, es hat zwar gedauert aber nach einigen Änderungen ist es doch noch fertig geworden.
Also, der Schrauber wird rückwärts in die Klemmvorrichtung (aus einem alten "Besenstielhalter") gedrückt und in den Schrauberbit geschoben, und das wars dann.

Die Gewindestange, welche den Vorschub bringt, wird über das Untersetzungsgetriebe 3:1 verlangsamt angetrieben, gleichzeitig ist die Akkuschrauber-Leistung verstärkt. (er tut sichs leichter)
Damit sich die Gewindestange nicht leer durchdreht ist es notwendig, daß der Andruckteller mit Widerhaken zuerst in die Tube gedreht wird und Kontakt mit dem Tubenboden bekommt. Dadurch wird sichergestellt, daß wenn sich das Haupt-Zahnrad um die dann "stehende" Gewindestange dreht, den Vorschub bringen kann. Ist die Tube ausgepreßt/leer, kann durch umdocken auf die Gewindestange, (diesesmal mit Linksdrehung) diese schneller zurück gedreht werden. Nach Tubenwechsel geht es genau so schnell wieder zum Anpreßpunkt in die Tube vorwärts mit Rechtsdrall rein. (bis wie schon gesagt, der Anpreßteller den Tubenboden berührt und sich dort "verhakt".) Mit erneutem Umdocken (rückwärts) auf den Schrauberbit vor dem Getriebe ist wieder der nächste Einsatz möglich.

Der einzige Nachteil ist bei meinem Schrauberlein die Beleuchtungs-LED; diese strahlen jetzt natürlich in die falsche Richtung.

Schritt 6 6

Kurz-Video

Funktionstest, Bedienung und kleine Vorführung.

Die Gewindestange darf sich nicht von alleine drehen und muß deswegen angehalten werden. Ist der Anpreßteller am Tubenboden verhakt er sich, bzw. verhindert ein weiteres verdrehen.

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