E-Bike Eigenbau

Der E-Motor, mit einer Drehzahl von 430 u/min, besaß ein Ritzel für einen industriellen E-Antrieb, daher nicht brauchbar für mein Projekt.
Ich orientierte mich an Kettenblättern aus der Fahrradindustrie. Bevorzugt Kettenblätter und Ketten von Gangschaltungen. Diese haben den Vorteil doch ein wenig variabel zu sein und sich seitlich verbiegen ohne gleich ab zuspringen.

Das Übersetzungsverhältnis für eine Höchstgeschwindigkeit von < 30 km/h
wurde errechnet und ist 1,39 bzw. 0,61.
Damit beschaffte ich Kettenblätter mit 39 und 26 Zähnen.

Das kleine Kettenblatt am Motor bekam einen Adapter, diesen stellte ich wie als Lehrling, mit bohren feilen her.
Nach dem er auf Maß gefeilt war, wurde er in das Kettenblatt eingeschweißt und zusammen mit dem alten Ritzel auf der Motorwelle befestigt.

Das große Kettenblatt habe ich mühsam mit Hilfe von dicken Transportbandgummis mit den Speichen verbunden. Ähnlich dem Antrieb von Fahrradhilfsmotoren wie MAW, auch liebevoll Hühnerschreck genannt.
Der Gummi deshalb, damit der Antrieb ein wenig geschmeidig seinen Dienst verrichtet.


Der Antrieb trotz Schaltungskette ist sehr sensibel. Inzwischen habe ich einen Kettenspanner gebastelt, er hilft enorm die Zuverlässigkeit zu garantieren.
Bei Ausfällen der Elektrik z. B. kann ich dadurch die Kette vom Antrieb nehmen und durch ganz normales Treten in Richtung Heimat radeln, ohne den Motor mit zudrehen. Selbst ein Lichtdynamo ist schon anstrengend.

Eine Aufnahme für den Controller und die restliche Elektronik wurde  im Heckträger geschaffen.

Hier werden die Komponenten elektrisch miteinander verbunden,

Die Spannung der in Reihe geschalteten Akkus wird mit einer 30 A Sicherung abgesichert.
Von da geht es an ein Relais, dieses arbeitet mit 12 V, mit einer Anzapfung.
Dieses Relais wird von einem versteckten Schalter betätigt und gibt die Betriebsspannung frei.
Es ist ein Relais aus der Kfz-Elektrik und kann gut 40 Ampere schalten.
Am Lenker ist ein Schlüsselschalter, ähnlich einem Zündschloss, verbaut. Dieses ermöglicht nur mit dem passenden Schlüssel den Controller in Betrieb zu nehmen. 

Für die Überwachung der Akkus setze ich einen Akkuwächter ein, dieser zeigt den tatsächlichen Ladezustand an.
Am Lenker habe ich einen „Gasdrehriff“ vorgesehen, dieser besitzt folgende Funktionen, ein „Zündschloss“ eine Spannungsanzeige und die Änderung der Leistung am Controller.
Die Bedienung wird daher erheblich erleichtert.

Auf dem I. Video, die Jungfernfahrt, sie endete am Ende des Grundstücks, weil die Kette absprang.
Die Filmerei ist auch nicht so ganz einfach. Man hört es deutlich.

Im II. Video ist schon ein wenig Entspannung zu spüren, diese Fahrt über 3 km verlief recht reibungslos, die Akkus waren kaum belastet.
Unheimlich gut, dass ich einen Getrieberotor verbaute, dieser bring die Kraft gut auf die Straße, was hier im Bergischen Land wichtig ist.

Zum echten Finnish fehlt noch die Abdeckung und eventuelle Verschönerungen durch Carbonfolie.
Das Ladegerät sucht auch noch seinen Platz.

Die bisherigen Fahrten wurden mit einer Handy APP kontrolliert und aufgezeichnet. Bisherige Höchstgeschwindigkeit ~ 20 km/h.

Leider war der Getriebemotor nicht und seine Zähne jammern ein wenig, dafür hört man mich auf dem Fuß-Radweg